インテークマニホールドをチェックしてみよう

インテークマニホールド　のメンテナンス記事は、過去に書きましたね。

交換をする　とゆーコトで、解説しましたが、今回は、交換するまでもないが・・・　とゆーばやいの補修術だ。

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そもそも、インテークマニホールド　ってドコ？　なに？

まず、インマニが・・・　あ、その前に。

インマニ　のトラブルは、ヤマハ車　しか起こらないのであしからず。

外装を全部外すと、わかりやすいですね。キャブとエンジンを留めるゴムパーツです。ココ↓

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それを前提として、インマニに亀裂が入ると、どーゆー症状が出るか！？

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まず、エンジンがかかりづらい　ですね。　ひどい時は、エンジンの回転が上がりっぱなしになります。

で、走り終えに、プラグをチェックすると、焼け方が白っ茶けているのが、特徴。

ま、つまり、インマニ亀裂から、空気を余計に取り入れている　わけです。


エアクリーナー　→　キャブ　→　エンジン　→　マフラー


この流れだとしますと、キャブの後で空気を取り入れちゃうと、エンジン不調になるとゆーコトです。

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インテークチャンバーなるモノが発売されております。

これは、アクセルを緩めた時に、急激にエンジン回転が落ち込まないような、つまり、インマニに亀裂が生じた現象を、擬似的に作るよーな、パーツなのです。

レスポンスＵＰってゆーか、ただ、エンジンの回転をトルクポイントで保持するだけのコトですな。

ただ、この理屈は、あくまで極論で端折ったモノです。　←　言って置かないとうっさい人が居ますから。。。



話を元に戻します。

で、このインマニの亀裂、ひどくなるまえに対処しよう！！

用意するのは、変性シリコンシール剤　

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要は、コーキング剤　ですけど、変性がポイントです。劣化しにくいし、油につおい！

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これを、適量、ひび割れに塗ったくる。

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これで、ひび割れが進行するコトはありません。

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まー　お高いパーツでもないので、交換がベストですが、めんどいもんね。

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