グランドアクシスのプーリー＆クラッチ周りのメンテ
前回から続きでやっている、
駆動系のメンテナンス修理をすると、ユーザーの方々は、みな、体感できるので、とても満足感があるらしいです。
最終的に、エンジンの力を伝達する部位でもあるので、それだけロスが出やすい箇所とも言えます。
つまり、駆動系しだいで、バイクの性能が変わった感じを受けるよーです。
長年、こーした整備をしていると、いかに、酷使される部分か ってコトもわかります。
真夏の熱 だったり 真冬の冷却 だったり、湿気などの影響を受けやすい部分でもあります。
出来たら、年に一回。
不可能だったら、２年に一回は、開けて確認すべき部位かと思います。
今回は、いよいよ、プーリー＆クラッチを外してみたいと思います。
全国の原付バイク乗りユーザーに疑問・質問をぶつけてみよう！！
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まずは、真横から見て、左側が、プーリー側。
右側が、クラッチ側と覚えて下さい。
プーリー側ナットが、１７ｍｍ、クラッチ側ナットが、２２ｍｍです。
これを緩め外します。
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プーリー側のナットを外すと、まず、キックギアが外れます。
そのギアの外側にワッシャーです。
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次に、ドライブフェイスです。
ドリブンフェイスとも言います。
ヤマハはアルミの鍛造材質で出来ているため、磨耗も、ホンダ車の鉄よりは激しいです。
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クラッチアウターを外します。
単純にアウターカバーとかとも言います。
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そして、クラッチユニットを外します。
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ヤマハの場合、ボスの手前に、薄いワッシャーがかましてあるので、無くさないように。
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ボスとプーリーを外します。
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プーリー内部には、ウェイトローラーが入っています。
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ウェイトローラーの減りも当然ですが、チェックする点として、必ず、この矢印の部分に、ゴミが溜まっていないかを確認して欲しいです。
もし、溜まっているよーであれば、よーく掃除して、磨耗を確かめましょう。
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ベルト自体の確認です。
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こーやって裏返しにして、広げ、ひびが目立つよーであれば、交換です。
もし、放置したバイクの場合、ベルトの横幅だけで、判断するのは適切ではありません。
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プーリー自体の減り具合も去ることながら、クラッチの弱いヤマハなので、特に、クラッチシューの減り方は、チェックして組み付けましょう。
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| SB01J/06J-グランドアクシス | 08:00 | comments(-) | trackbacks:1 | TOP↑
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