原付バイクの修理＆交換方法入門！★スティールハート店長ブログ★

原付バイクのホンダ・ヤマハ・スズキの全車種対応！原付スクーターの修理＆整備方法やメンテナンスのコツ、裏技など、ちょっとタメになる話

2009年11月のINDEX

なっつかし～ミントのフロントカバーを外すぞ（2009.11.30）
アドレスV100のクランクケースを外す（2009.11.29）
これぞ名車だー！キャビーナ50/90 （2009.11.27）

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2009.11.30 Mon

なっつかし～ミントのフロントカバーを外すぞ

ほほほー　なっつかしー！！

ヤマハ　ミント　です。

メットインでも、なーんでもないスクーター。

ラッタッタ　と、よく言われた時代の原チャリですね。

当時、まだ、スクーターという言葉は存在しませんでした。

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シートを開ければ、そこは、ガソリンタンク　であり、ヘルメットなんか収納するスペースはありませんでした。

このミントに限って言えば、そんなメットインスクーターが発売され、主流になってきても、まだ発売されていた、シーラカンス的存在。

価格が安くて、マイルドな女性のバイク　という印象が強かったのかな。

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ま、詳しいコトは、また、今度として、今回は、そんなミントのフロントカバーを外す作業をしてみよう。

今さら・・・　と言うなかれ。

こんな古バイクの作業工程なんてコト書くブログなんて、スティールハートブログぐらいなもんですから。

貴重ですよー

まずは、正面から見て、下方に、２本のネジがあります。こいつを外します。＃３

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ほぼ、これだけ。

とってもカンタン。

あとは、ツメが引っかかってるだけなんですが、このツメもいともカンタンに外れます。

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なにせ、カッパカパなので。

外れると、キーシリンダーやら、ワイヤー類やらが露出します。

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これらの交換の際には役に立つはずです。

ん～～～　今日は手抜きブログみたい。。。

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2009.11.29 Sun

アドレスV100のクランクケースを外す

さて、いよいよ、ヘビーな作業を　ぼちぼち　やっていこうと思っております。

今回は、原付二種でも、人気ナンバー１　の　アドレスV100。

この原付バイク、はっきり言って、ひどい作りです。

かろうじて、走っていると言ってもイイでしょう。

こんな作りで、トラブルが出ないわけがなく・・・　ま、いっか、その話は。

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原付二種ともなると、ブイブイ言わせて走らせてるユーザーを、朝の通勤時間に多く見かけます。

50ｃｃだと　→　自宅から駅まで　とゆー使用方法が大半ですが

原付二種だと　→　自宅から会社まで　とゆー使用方法で、ご利用が多いかと思います。

ま、たしかに、余裕があるので、楽は楽です。

ただし、忘れちゃイケないのは、これら、原付二種は、あくまで、ベースが、50ｃｃレベルというコト。

基本設計を、50ｃｃとしてあるコトで、パーツ自体の耐久性、廃熱、対磨耗性　などは、ビッグスクーターなどと比較にもならない作り

とゆーコトを、頭にとどめておいてもらいたい。

つまり、自宅→会社まで　とゆー利用方法に、耐えられる作りはしていないと考えて欲しい。

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スズキに限って言えば、１万ｋｍの走行距離で、なんらかのトラブルは発生する頻度だ。

これは、耐久性が極端に低い　と考えてもイイでしょう。

まして、このV100は、基本設計が、めっちゃ古い。

初期型アドレス　の記事を紹介したが、そこから追加追加の機能アップしかしていない。

怖いコトに、根本の設計は、1980年代と言っても過言ではない。

これから、駆動系のオーバーホールを解説してみよー　とは思っているが、そのあきれた品質に嫌気がさします。

ま、今回は、まずはまずはの、クランクケースを外すトコロまで。

まずは、側面から見える、６本のネジを外す。

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キックレバーは、外さなくても、作業は進められます。

このプラスネジですが、よーくなめている固体を見かけます。

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しっかり、＃３のプラスドライバーを使って、しっかりと外して欲しいです。

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これで、クランクケースは外れます。

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スズキの場合、パッキンもそれほど強くなく、手だけでも、すんなり外れるはずです。

固い場合は、プラハンで、少しアクションを起こしてもらえばイイと思います。

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そして、これは、ついでの作業ですが、キック裏のギヤの辺りも、キレイにしてもらいたいですね。

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固着の原因にもなりますし、これから寒いですから、バッテリーも弱くなるでしょう。

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そんな時に、キック始動のコンディションが悪いと、エンジンをかけるのに苦労しますから。

キレイにして、注油、忘れないで下さい。

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V100の修理もお気軽に　関東スティールハート

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2009.11.27 Fri

これぞ名車だー！キャビーナ50/90

本日は、すんごい名車をご紹介しましょー

屋根付き原付バイク　ホンダ　キャビーナ50/90　です。

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50ｃｃ版　と　90ｃｃ版　がございまして、どちらも、それぞれイイトコロがあり、最高の一台なんです。

なにが最高かと言いますと、屋根が付いているトコロじゃないんです。

いや、もちろん、スゴイ機構です。

雨が降っても、濡れない。バイクの最大のデメリットを補ってしまうとゆー機構。

そりゃ、スゴイ。

でも、そこが、オススメするトコロでは無いんです。

なにがイイって、ズバリ　シートポジション　です。

絶妙な、重量配分です。

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いや、むしろ、一番イイのは、ブロードの方なんですが、ココは、あえて派手めな、キャビーナでうんちくを語ってみましょー

昨今のビッグスクーターブームというモノがありましたが、それはひとえに、そのドッシリ感で、ソファーに座っているよーなポジションで乗車できるとゆーのが魅力ではなかったのではないでしょうか。

つまり、その魅力を持つ、原付バイクが、このキャビーナです。

シートに座ってみると、それは一目瞭然。

しっかりと、腰まで包み込むよーな背もたれ感覚。

しかも、絶妙なシート形状で、３０分ぐらいの乗車で、疲れるドコロか、もっと、乗っていたいとさえ思える。

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