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原付バイクの修理＆交換方法入門！★スティールハート店長ブログ★

原付バイクのホンダ・ヤマハ・スズキの全車種対応！原付スクーターの修理＆整備方法やメンテナンスのコツ、裏技など、ちょっとタメになる話

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2012.06.15 Fri

ジョルノクレアのボディカバーを取ってみる



今回は、ジョルノクレアのボディカバーを外してみたいと思う。

画像が多いので、早速、作業解説だ。






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実は、ホンダとしては珍しく、メットインボックスが先に外すタイプでは無い。

ボディカバーを外してから、メットインボックスを外す順番なので、少しガックリだ。

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ヤマハ車の手順のよーに、まずは、シートを外そう。

シートオープン。

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10mmナット２本だ。


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これでシートが外れる。

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次に、ステップ上部の＃３プラスネジを外す。

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テール部の少し奥まってわかりづらいトコロだが、ナンバー脇の＃２プラスビスを、左右外す。

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そして、ステップ脇のプッシュ式トリムクリップ。

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真ん中のポッチをプッシュすると、フリーになり、引っこ抜ける。



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クリップの形状をよーく見て、外し方を把握しよー

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後は、ボディカバーを上方へ引き上げる。

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この時に、ステップ脇の穴ツメは、折れやすい。

慎重に行おう。

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ボディカバーには、シートキーが付いているのだが、キー部は、シートロックまで伸びるワイヤー駆動となっている。

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このシートロック部自体を外す方法がひとつだ。

まず、メットインボックスと留まっているシートロック部の10mmネジを２本外す。

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これで、シートロック部自体を外すコトが出来たので、ボディカバーを外すコトも出来るだろう。

そして、もうひとつ、キー側でワイヤー自体を取り外す方法。

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キーとワイヤーとの結合をよーく見て確認して欲しい。

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ワイヤーを抑えから外し、キーシリンダー部からかわす。

この作業を力ずくでペンチなどでやると、ワイヤーが痛み、後ほど切れて、シート開かない状態に陥る。

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あとは、テールとウィンカーの各コネクターを車体側から外して完了だ。

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こーして、メットインボックスを次は外すコトになる。

けっこー大変な作業なので、舐めてかからないよーに。

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★YOUTUBE　原付メンテナンスレクチャー動画★
ジョルノクレア【AF54】のボディカバーを外してみた
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| AF54-ジョルノクレア | 10:03 | comments(-) | trackbacks:0 | TOP↑

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2011.11.18 Fri

ジョルノクレアのキャリアの取り外し方



四輪車の昔のネーミングが次々と復活するよーです。

ま～～～ったく、なんも考えてませんね～　メーカーって。

ユーザー合わせ　ばかりの戦略で、ユーザーを引っ張っていくよーな、日本のメーカーが見当たりません。






なんで、昔のネーミングが復活するかわかります？

その理由は、若者がクルマ離れが進んでいるから、アラフォー以上世代に、せめて、せめて、気に入って買って貰おう

ってこんな理由ですよ。


アホか！？


買うわきゃないっしょ！？


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いきなり、消えたネーミングを復活させて、　「あ～　やっぱし、シーマはイイよね～」　ってなるわけないっしょ？


考えてるコトが幼稚すぎる。


若者にそっぽ向かれようが、ハイブリッドで無くても、スカイラインはスカイライン　だったから、また、スカイラインを買おうと、我々おっさんが心踊ろされて買うわけでしょ。

シーマは、シーマとして、平成の時代も進化して行って無ければ、今、シーマを買う理由がありませんな。

そんな戦略に騙されてしまうユーザーが居るコトは居るでしょう。

缶コーヒーのパッケージが変わっただけでも、売れてしまうぐらいですからね。

中身が一緒って缶コーヒーがどれだけあるか気づいてるかな？


マツダなんぞ、いまだ、ロータリーエンジンの開発を進めております。

とても、好感度が増しています。

でも、買わないけどね。

レシプロが好きだから。


シーマ、グロリア、セドリック、ブルーバード、コロナ、スプリンター、レビン、セリカ、ミラージュ、ディアマンテ


今、20～30代の若者に合わせて、消えて行ったネーミングです。


ネーミングぐらいで若者にそっぽ向かれる商品開発がしょぼい　とは思わなかったんでしょうか？

すばらしー商品をちゃんと作っていれば、その時代をしっかり意識して進化していれば、言わば、名前なんてどーでもイイわけよね。



特に、クルマやバイクなどは、ネーミングに販売台数を託すのはやめて貰いたい。

それが、わたしのクルマ業界に対する切実な想いですね。





昔はこぞって、クルマクルマ　と言っていましたが、あれが異常な時代だったのかも知れません。

本当は、今が正常なのかも知れないと思うと、より一層、そんな時代を生き抜く商品開発が必要だと思います。

とゆーか、税金とか車検とか駐車場代とか　そもそも、インフラも含めて見直さないと、売れませんね、クルマは。


商品が売れるかどーかは

維持費や月々の支払が、ケータイ電話料金より魅力があるかどーか！？

で、決まりますからね。


安く　を考えるより、魅力がある　モノを開発すべきですね。





さて、作業です。

ジョルノクレアのメンテナンスをやるために、メットインボックスを外したいのですが、ボディカバーを先に外す必要性があります。

そして、そのボディカバーを外すタメに、今回は、キャリアを外します。

なんで、こんな風な作りにしたんでしょーか？

ホンダっぽくないですね。

メットインボックスが単独で取れればそれでイイのに。

とても面倒です。

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３本の１０mmネジを外す。

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これで外れます。

メッキ処理されたネジやキャリアは、溶接部位などからサビが出やすいので、よーく磨いて、カッコよくしておこう。

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次回は、ボディカバーを外してみよう。

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ジョルノクレアのオイル交換作業もお気軽に！　関東スティールハート





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| AF54-ジョルノクレア | 09:12 | comments(-) | trackbacks:0 | TOP↑

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2011.10.06 Thu

ジョルノクレアのオイル交換とストレーナー清掃



今回の作業は、４ストが出始めて、まだ、初期のコロのヒットスクーター　ジョルノクレア　です。

４ストスクーターは、今や主流ですが、当時は、まだまだ２サイクル主流で、このジョルノクレアも、おそいだの、重いだの、さんざんでしたが、元々、レトロ系スクーターに乗るユーザーからは、シンプルなデザインが支持されておりました。





メッキパーツも多用されており、パイプハンドルが丸見えのデザインは、先代のジョルノより、高級感が増して、一クラス上の印象すらあります。

ただ、発売されてかなり経っているコトは事実。

定期的なオイル交換作業もそうですが、今回は、しっかりストレーナーも掃除してみたいと思います。

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まず、車体左側から作業です。

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クランケース下を覗くと、オイルドレーンボルトが見えます。

少々、ブレーキケーブルが邪魔をするので、気をつけて下さい。

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オイル受けなんですが、１００均　で売ってる、手持ち鍋　がさいこーです。




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ドレンボルト１７ｍｍを外す。

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うまく、オイルを受け止めましょう。

この時に、パッキンも取れますので、付ける時に、絶対忘れないようにしましょう。

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ま、だいだい、１L入るよーな鍋なら、こんなもんでしょう。

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次に、ストレーナーです。

ストレーナー　とは、クルマで言う、オイルエレメント　と同じ役目です。

オイルを循環させる過程で、大きなゴミを取り除きます。

つまり、ストレーナーの中には、目に見えるよーな大きなゴミが溜まっております。

場所は、オイルドレンより、前方。

マフラーのすぐそばになりますので、走ったばかりの時は、作業しないほーがイイでしょう。

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このボルトです。

やはり、１７ｍｍ　ですが、こちらは、メガネか、板レンチがイイでしょう。

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反時計回りに外します。

中には、バネが入っていますので、緩める時も、常に固い印象のボルトです。

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これが、ストレーナーです。

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網の中を覗くと、新車時のシールのゴミや、鉄粉がいっぱい付いております。




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ガソリンや灯油でキレイに洗って、よーく網目を掃除して下さい。

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ドレンとストレーナーも、しっかり取り付けて、あとは、オイルを入れるだけです。

マフラー側のオイルキャップを反時計回りに開けて入れましょう。




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オイルキャップ　兼　レベルゲージ　となっております。

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キャップには、オイル量の記載があります。

0.6L　が規定量です。

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意外と入れにくい箇所なので、こぼさないように、気をつけて入れましょう。


交換サイクルですが、ユーザーの一人一人の乗り方によって、また、季節によっても、違うと思います。

半年に１回　って方も居れば、３ヶ月に１回　って方も居ますが、走行距離管理が、一番イイかも知れません。

３０００ｋｍ毎　を目安にして、メーターを見て、しっかり管理して下さい。


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