原付バイクの修理＆交換方法入門！★スティールハート店長ブログ★

原付バイクのホンダ・ヤマハ・スズキの全車種対応！原付スクーターの修理＆整備方法やメンテナンスのコツ、裏技など、ちょっとタメになる話

AF61/67-トゥデイのINDEX

ジョルカブのエアフィルターをメンテしてみた（2013.06.05）
トゥデイの駆動系のメンテと組み方のコツ（2012.10.20）
トゥデイの車台番号と型式認定番号（2012.04.16）

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2013.06.05 Wed

ジョルカブのエアフィルターをメンテしてみた

サッカー日本代表の祝杯会見を見ました。

本田、イイっすね～

「個」を高めるとゆー　あの信念は、すばらしーですね。

いわば、サッカーの選手で、やっと、好感を抱く選手に巡り合えました。

チャラっとしたヤツはキライです。

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チームプレイだから、チャラっとしたら、お終いなんです。

個人プレイ競技だと、それは、その人のモチベーションの持って行き方になるので、筋肉や精神状態の緩和を念頭に置いてチャラけているのが良い方向に向くからです。

でも、チームプレイ競技の場合は、そーした態度は、他人に悪い影響を与えるコトもあります。

では、ストイックな選手が好きか？とゆーと、全部が全部、そーでもありません。

キングカズ、どーでしょう？

あんなにストイックに自分のカラダと向き合ってムチ打って、一線を退いてまで、自分の好きなスポーツをやり続けるってのは、わたしの理想ではありません。

スター選手は、スターである働きを出来なくなってしまったら退くべきですし、スターで無くなってしまったコトを引退という形で、我々に伝えるべき立場にあると思います。

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元ヤンキース松井がそーであり、サッカーで言うならば、中田英寿がそーです。

引き際を重んじる姿勢は、必ず、スター選手にはあって欲しいです。

本田は、もちろん後者だと思います。

自分がスターで、サッカー人気を引っ張って行ってるとゆー自覚があります。

ファッションに気をつかい、外車を乗り付けて、ピッチでも結果を出す、そのスターの姿を全国民や、子どもたちにしっかり見せてます。

スターであるコト、スターでないコト　を見極め、そこにストイックであるべきだと　わたしは思います。

今回の作業は、ジョルカブ　の　エアークリーナー　のメンテをしてみたいと思います。

とは言っても、フィルターは乾式のタメ、洗浄するコトは出来ないので、交換というコトになります。

まず、前回の作業で、ステップやボディカバーは外れているので、エアクリボックスの真上からはアクセス出来る状態だろう。

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まず、真上から見て、５本のボックスを留める＃２プラスビスを外す。

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あとは、ボックスカバーを上部に引き上げる。

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エアフィルターが露出する。

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上部に引き上げれば、外れます。

この個体は、あまり汚れては居ないので、少し、エアーガンで吹けば良いだろう。

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2012.10.20 Sat

トゥデイの駆動系のメンテと組み方のコツ

今回の作業は、トゥデイの駆動系のメンテと組み付けのコツをやってみたい。

前回は、バラしたので、その続きになる。

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一部バラしていない箇所があるが、これをピニオンギアと言います。

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セルモーターからの動力を、クランクギアに伝える機能をするギアだ。

外から動かしてみて渋くなければ、そのままでイイだろう。

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クランクケース内をエアーガンや掃除機などで、キレイに掃除する。

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クラッチアウター内のクラッチシューとの当たり面を擦って整える。

まー　大して体感が出来る作業では無いが、焼け具合をチェックする上でも、メンテしておくべき箇所だろう。

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こちらの作業は、しっかり体感出来る。

クラッチシューの当たり面。

擦っておくコトで、なめらかなスタートが出来るだろう。

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次に、プーリーのベルト当たり面だ。

プーリー自体は、アルミ素材でできている。

スチール製よりは、当然、弱く、摩耗しやすい。

表面をなめらかにしておくコトで、ベルトの動きが良くなると考えてイイだろう。

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ドリブンフェイスですが、こちらは、スチール製でできている。

少し使わなかった車両だったりすると、サビが出ているコトもあるので、そのサビなどを落とす上でも、こーした作業が必要だろう。

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さて、いよいよ組み付けなのだが、カンタンにコツだけ教えよう。

組み付けの際は、クラッチフェイスを広げる。

加速している状態で、ベルトを組み付けるのがポイントだ。

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こーゆー状態。

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そして、これが、プーリー側のクランクシャフト部。

スプラインというスジが入っている。

このスジを潰さないように、プーリー、ドリブンフェイス、ワッシャー、ナットを仮組し、本締めして欲しい。

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クランクケースカバーを組み付ける時に、ネジが一本長いモノがあるだろう。

てきとーに作業していると、てきとーに組み付けてしまうので、注意だ。

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一本長いネジは、ピニオンギアカバーの片方のネジとなる。

覚えておくとイイだろう。

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2012.04.16 Mon

トゥデイの車台番号と型式認定番号

またまた、悲しい交通事故が起きてしまいました。

果たして交通事故と呼べるかどうかもわかりませんが、こういう悲劇はメーカーをあげて取り組んで頂きたいと思います。

そもそも、１００キロ以上で走れる道路が無いならば、それ以上にスピードが出る性能は不要なんでなないかというコトです。

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トラックなんかでは、すでにスピードリミッターというモノが存在します。

高速道路でも、左端をゆっくり流しているトラックを最近多く見かけるのは、そのタメです。

出ないので追い越しがかけられないわけです。

トラックの運ちゃんに聞くと、燃費が上がったという意見よりも、とてもストレスが溜まるとの意見も多いですが、それは、他のリミッターが付いていない車が居るタメに、自分の車だけが遅く感じるからでしょう。

全ての車に、このような措置がなされていれば、ストレスは無くなるモノではないでしょうか？

勝手にブレーキを踏む車も出始めましたが、このテクノロジーと共に、スピード自体も制御しなくてはならないのが、メーカーの役目でしょう。

そして、その機能を後押しするのは、政府の役目です。

年間50万人もの負傷者を出す交通事故などの対策は、急務だと思われます。

親類を交通事故で亡くさないと、どーも、その驚異に気づいてくれないのだとすると、まだまだ、かかるのかも知れません。

とても、遺憾です。

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さて、今回は、車台番号と型式認定番号です。

トゥデイなのですが、タイプとしては、現時点で、キャブタイプ　と　インジェクションタイプ　で分けるコトが出来ます。

AF61-◯◯◯◯◯◯　が、キャブレタータイプ。

AF67-◯◯◯◯◯◯　が、インジェクションタイプです。

いずれのタイプも、打刻場所は一緒です。

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