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原付バイクの修理＆交換方法入門！★スティールハート店長ブログ★

原付バイクのホンダ・ヤマハ・スズキの全車種対応！原付スクーターの修理＆整備方法やメンテナンスのコツ、裏技など、ちょっとタメになる話

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2013.03.04 Mon

ストリートマジックのエアフィルターを外してみた



今回の作業は、ストリートマジック　の　エアフィルター　を外してみたいと思います。

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露出しているので、とてもカンタンですが、その傍ら、とても、雨水が混入しやすく、定期的なパッキンの交換が必要になります。




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まず、エアクリーナーカバーの４本の＃２プラスビスを外します。

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これで、カバーを手前に引っ張ります。

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中に、エアフィルターが入ってます。

個体によっては、この時点で雨水がどどどーっと出て来るモノもあるぐらいだ。

 




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エアフィルターを取り外して、寿命を確認する。

触っただけで、ぼっそぼそするモノは、即交換。

洗油で洗浄しても、黒ずみが取れないモノも同様だ。

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エアクリーナーボックス内に、汚れがあれば、キレイにしておこう。

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| CA1LA/B/CF12A-ストマジ | 08:28 | comments(-) | trackbacks:0 | TOP↑

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2012.12.12 Wed

ストリートマジックのマフラーを外してみた



今回の作業は、前回からの続きになりますが、　ストリートマジック　の　マフラー外し　となります。

前回は、リアホイールを外して、リアフェンダーを外しました。

この準備に作業した後が、やりやすいと思います。

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まずは、燃料コックの裏側に目を移して頂きたい。





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12mmボルトが留まっているので、これを外します。

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リアフェンダーを外せば、サイレンサーが裏から留まっているのがわかるだろう。

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12mmボルトを反時計回りに緩め、外します。

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外れました。



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このアルミアングルから、サイレンサーをかわします。

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チャンバ部とサイレンサーは、差し込まれてるだけので、少しアクションを起こしながら、スポッと外す。

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サイレンサーが外れました。

 




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次に、下から覗いてエキパイ部を確認。

シリンダー周辺の部位を、エキパイと言います。

この10mmナット２本を外します。

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正常に反時計回りに緩むのが、見上げる形になるので、回す方向に注意だ。

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これでマフラーは外れますが、外し込むのは、コツが必要になります。





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けっこー重いので、下に落とさないように。

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これで、完全にマフラーが外れました。

ストリートマジックの欠陥で、サイレンサー部から雨水混入している可能性もある。

その辺りにも注意したい。

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| CA1LA/B/CF12A-ストマジ | 09:43 | comments(-) | trackbacks:0 | TOP↑

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2010.01.26 Tue

ストマジのバッテリー＆テールカバーを外す

rakuten-banar.png



原付って、大まかに分けて、足を揃えて座る　スクータータイプ　と

またいで座る単車タイプ　と　あると思います。

後者の場合は、ギヤが付いていたりする。


いや、これはおかしー表現ですね。


バイクはギヤがあって当たり前であって、ノークラのオートマチックが異種であって、特殊タイプですな。

このギヤ付きタイプなのですが、昨今、とんと出回らないタイプとなってしまった。


たぶん、ギヤ操作なんか、するのがかったるいのでしょう。


事実、わたしも、バイクに乗るならスクーターがイイです。

だいたいクラッチ切るのがめんどー。

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そのめんどーなキモチはわかるのですが・・・

若いのに、淡白ですな。。。


しかし、ギヤ付きタイプの優れている点が、タンクを足で抱える乗車姿勢なんです。

ステップというモノがあり、つまり、乗車ポジションをバイクが要求する形となります。

それが窮屈で、スクーターを欲するユーザーも多いのではないでしょうか。


道路を走る上で、モーターサイクルを駆る上で、やっぱり一番イイ乗車姿勢が、またぐタイプのバイクなんです。


細かく語ると終わらないのでやめときますが、真横から見て、頭の位置が、乗車姿勢の真ん中に来るのがベストです。



レーサータイプだと、前過ぎ。

アメリカンだと、後ろ過ぎ。

ネイキッドタイプが、最適でしょうか。


真ん中に来るコトで、前後左右の挙動が把握しやすくなります。

結果的に、そんな乗車姿勢が一番安全で、疲れない、乗りやすい　ってコトに繋がるわけです。

そして、これが、偶然的？？？　にも、備わった原チャリがあります。


それが、ストリートマジック　です。

エンジンや作りうんぬんを総合評価すると、たいしたコトはないバイクです。



でも、乗車ポジションを決める、ステップ位置などは最適な一台だと思います。


先ほど、言った、作りうんぬんですが・・・

ハッキリ言って　しょぼい　です。





鉄とゆー鉄は、サビサビにサビます。

ゴムとゆーゴムは、ぼーろぼろのぼそぼそになります。

あげく、雨水は回るわ、クランクベアリングは弱いわ、リングは飛ぶわー



スズキのエンジンは、雨風にさらしてはイケないとゆーコトですかね。。。


スクータータイプで、ほどよくカバーされているのがベストのよーです。。。


ま、そんなストマジですが、今回は、バッテリー交換をやってみよーと思う。

さらに、ついでに、テールカバーも外してみよう。



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まずは、シートを取りたい。

単車などに採用されている、キー付きの引っ掛けタイプなので、まずは、シートロック箇所を探す。

どこだ？？？

フェンダー裏です。

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ドロが跳ねるので、一応、ゴムカバーがなされています。

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このゴムカバーを外し、キーを挿し、ロックを解除。

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シート形状をよく確認して欲しい。

後ろに引き抜くよーに外す。

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CA1LB-007.jpg

シートを外すと、バッテリーが露出しますが、ココは、テールカバーまで外してみよう。

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CA1LB-012.jpg

フレームに留まるネジを２本外す。＃３です。

テールカバーは、後方にツメがあり、フレームのゴムに刺さっている。

後ろへ引き抜くよーに、外そう。

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これで、テールカバーも外れました。

フェンダー上に装着されている電装が、CDIだ。

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CA1LB-016.jpg

バッテリーを引き抜いて、コネクターを外せば、バッテリー交換も容易だろう。

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型は、＿4B-BSタイプ　と　少々容量が少ないだろー

モチは悪いので、ポンポン変えていこー

当社では、ジェルが注入されているタイプを使用するコトもあります。

なかなかの性能で、価格　VS　性能　がバランスがイイタイプが、このプロセレクトバッテリーだ。

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もちろん、新品バッテリーの付け方　を参考にして、より性能が発揮できるよーにして下さいねー

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| CA1LA/B/CF12A-ストマジ | 12:18 | comments(-) | trackbacks:0 | TOP↑

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