原付バイクの修理＆交換方法入門！★スティールハート店長ブログ★

原付バイクのホンダ・ヤマハ・スズキの全車種対応！原付スクーターの修理＆整備方法やメンテナンスのコツ、裏技など、ちょっとタメになる話

CE11A/13A-Ｖ100のINDEX

アドレスV50/100の右サイドモール＆バッテリー交換（2010.05.08）
Ｖ100のヘッドライトアッパーカバーを外してみよう（2010.03.22）
V100のフロントカバーを取ってみよう（2010.02.08）

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2010.05.08 Sat

アドレスV50/100の右サイドモール＆バッテリー交換

原付を盗難されて、あげくいたずらされて戻って来た・・・

なーんて話は、ウチの修理依頼にもよくあり、お話を聞くコトが多いのですが、より悪質になって来ております。

と言いますのは、欲しいパーツをしっかりかっぱらってから、捨てるってケースが多いよーです。

それが、CDIだったり、レギュレターだったり、スポイラー等の外装パーツだったり、フロントフォークなんて時もありました。

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前後のホイールを取られたゼックスのお客さんは、現場から持ち帰るコトが出来ないので、依頼を受けたコトもあります。

パーツ欲しさの犯行か？？？

昔は、乗り回してガソリンが無くなったら、ポイっ！　ってパターンでしたが、修理しよーとすると値が張るモノが取り外されています。

泣けますね～

しかも、パーツ側ではなく、車体側から配線切ったり、割ったりして、取って行きますから、直しは大変です。

まーったく、取るほーは楽でイイコト。

直すのは、その１０倍の手間が掛かるコト。

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そして、直近では、原付二種のV100のお客さんが、バッテリーをパクられました。

バッテリーでっせー！？

消耗部品じゃんかー

世の中、不景気もココまで来たか！　って感じです。

そのウチ、ガソリンやオイルまで、やられるんではないかと思ってますね。

ま、たしかに、V100の場合は、少々デカい容量のバッテリーなので、量販価格もちょい高めではありますけどね。

確実に、V100乗り　がやった犯行ではあると思います。

売れた車種なので、いろーんな方が乗っているのは致し方ないコトですけどね～

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ま、そんなV100のバッテリー交換方法なんぞを、今回やってみたいと思います。

同フォーマットのV50も同じです。

さらに、バッテリーが納まる箇所は、サイドモール内部と言うコトもありますので、ついでに、右サイドモールカバーの外し方も一緒にやっちゃいます。

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まずは、サイドモール先のビスを外します。＃２です。

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次に、テールアッシー部のビスです。

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これで、後方に引き抜けばモールが外れます。

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ツメの形状を確認して下さい。

次に、ステップ脇の、ちょっとモールを外します。

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フロントプロテクター部と留まっている、下からのビスを外します。

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このビスですが、サビサビの場合が多々ありますので、しっかりとしたプラスドライバー、しかも、柄が短いモノを使って下さい。

このモールも、先ほどのサイドモールと同じよーなツメの形状となっていますので、後方に引き抜きです。

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すると、バッテリーカバーがありますので、両脇の六角ビスを外します。

大きさは、５ｍｍですね。

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これで、バッテリーカバーが取れ、バッテリーが露出します。

あとは、プラスマイナス端子を外せば、交換可能です。

バッテリーの型式は、V50が、＿4L-BS　V100の場合は、＿5L-BS　タイプですが、X型番がオススメです。

脇にある、乳白色カバーのカプセルが、ヒューズボックスです。

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ガラス管ヒューズが入っておりますので、もし、バッテリー交換しても、うんともすんともの場合は、一度、確認してみて下さい。

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2010.03.22 Mon

Ｖ100のヘッドライトアッパーカバーを外してみよう

渋滞にハマるなぁ～　最近。

車の渋滞って、群集心理　とゆーモノが多大に影響しております。

例えば、反対車線での事故現場を見る為に、ちっと減速したり、ブレーキ踏んだりするコトで、連鎖反応を起こし、渋滞したり、

富士山がくっきり見えたりすると、同じ理由で渋滞したり、花火も、そーですね。

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大勢が集まった公共機関だったりすると、ひとりひとりの一行動が、まとまるとひじょーに大きな事態を引き起こします。

群集心理ってのが、これですね。

ま、そんな渋滞路でも、ハマっていると、横をすいすいと抜けていく、原チャリたち・・・

うらやますぃ～

なんて、思いますね。

すり抜けを、ボ～～～　と見ていると、やはり多いのが、Ｖ100。

みんな自分なりの装備を付けてますねぇ～

でっかいボックス付けているユーザーも居れば

わざわざバックステップを付けているユーザーも居ます。

背もたれを付けてでっかいスポーツバックを積んでいるユーザーも居れば

急ハイの仕事に使っているユーザーも居ます。

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まさに、大活躍ですね。

そんなＶ100ですが、ちっと気になる不具合が、ヘッドライト切れ。

けっこー　見かけます。

後期型は、常時点等方式なので、キセノン球だったりすると、切れるのは仕方ないですね。

そこで、今回は、ヘッドライト球交換作業にも役立つ、ヘッドライトアッパーカバーなんぞを外してみたいと思います。

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posted with カエレバ

スズキ

それほど難しい作業ではないのですが、問題は、マスターシリンダーのトコロに付いているゴムカバーですね。

このゴムカバーは、バックミラーのゴムカバーと一体なので、少々、バックミラーを外す際にコツが必要になります。

この面倒さえ克服すれば、そんなに難しい作業ではないので、やってみてください。

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まずは、インナー側の２本のビスを外します。＃２です。

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次に、ヘッドライト下方の奥に、ネジが一本留まっています。

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奥まっているので、外した後に、フロントカバー内に落とさないように注意してやってください。

これも、＃２です。

ツメを意識して、パコっと外せば、すんなり取れます。

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あとは、ヘッドライトコネクターと、ウィンカーの端子を外せば、完全に外れます。

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2010.02.08 Mon

V100のフロントカバーを取ってみよう

原付二種スクーターが売れているようです。

５０ｃｃなら、　自宅→駅　まで

二種なら、自宅→会社　まで

なーんて使い方なのではないでしょうか！？

つまり、二種中古車なんて買わないほーがイイっすね。

めっちゃ痛んでますよ。

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「ウチはちゃんと整備して出してますよー」　って言ったって、消耗品交換を行っているだけのコトです。

そんなん、やって当たり前の納車整備です。

そこじゃないんですよー

ホントに気にしなければならない箇所はー

痛みが出ているのは、ブッシュ。パッキン。ベアリング。シール。

エンジンは元より、足回りや車体などは、こんなパーツ郡で成り立っております。

こんなトコロを気にしているバイク屋は少ないんじゃないかなぁ～

そして、このパーツ郡に経たりがある車体は、一回試乗するとだいたい検討が付きます。

なんの検討が付くのか！？

あ、このV100のメーター　戻してるな・・・

４万ｋｍ　の走行距離を　１万ｋｍ　に戻された二種を、また、消耗品交換だけ　されて販売されております。

そして、平然と、某バイク雑誌や、ネット上表示で、走行距離１万ｋｍ弱　なんて言って売ってるんですよ？

だから、当社は、業者オークションなどの出所不明のバイクは仕入れてこないのです。

ウチの原チャリくん達は、全車、前オーナーを把握しております。

しかも、その５０％が、ワンオーナー車です。

つまり、前オーナーが新車で購入し、ウチに買取を依頼し、引き上げさせて頂いた車両が、５割ってコトですね。

お客さんから、直に、引き上げ、また、別のお客さんに、直に、販売します。

めんどくさいけど、そんなスタイルに、わたしは、満足しております。

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ま、そんな原付二種の代表的欠陥スクーターのアドレスV100でもイジってみよーと思います。

乗っている方には悪いですが、わたし、一番キライなスクーターです。

極力売りたいくないスクーターの筆頭です。

そんな大ッキライなスクーターでも、整備しないわけには行きません。

今回は、フロントカバー
を外してみよーと思います。

まずは、正面の３本のネジですね。＃３です。

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